Induzindo ao erro

Como sabemos, ultrapassar é uma das manobras mais difíceis de se fazer em automobilismo. Pelo menos em automobilismo pra valer, sem asinhas móveis e o cacete pra ajudar.

Quando está muito difícil superar o piloto que está na frente, uma das técnicas usadas pelos grandes campeões é tentar alguma manobra para induzir o adversário ao erro.

Neste vídeo, o mestre Al Unser Jr. (reparem no capacete do rapaz, qualquer semelhança é mera coincidência) usa o traçado para "sumir" do retrovisor de Jacques Villeneuve que erra a freada e cede a posição. Uma aulinha grátis de ultrapassagem na reta final da Copa BH de Kart cai bem, não?

Com vocês, Al Unser Jr. (já falei que ele é o mestre?) x Jacques Villeneuve em Portland/95:

Mansell, Senna e o fio de cabelo

Como muitos de vocês devem ter visto, ontem foi aniversário de 25 anos da conquista do tricampeonato mundial de Ayrton Senna. Além da boa lembrança, a data nos faz pensar sobre o que virou automobilismo brasileiro depois que Senna se foi, três anos depois daquilo. A conquista foi a última do país na Fórmula 1 e não há indícios de que tenhamos novamente um campeão tão cedo.

Bem, divagações à parte, hoje o blog lembra de uma das mais eletrizantes disputas daquela temporada. O rival de Senna em 91 foi Nigel Mansell, que tinha um carro superior, mas que começou o ano enfrentando muitos problemas mecânicos.

Em Barcelona, Senna poderia garantir o título chegando à frente do inglês. Mansell tinha machucado o pé numa partida de futebol antes da corrida (olha os velhos tempos...) e correu com uma bota ortopédica. Largou mal, se embananou na pista molhada, mas saiu passando todo mundo, bem ao seu estilo. Na parte final da corrida, encostou na McLaren de Ayrton e os dois protagonizaram uma das disputas mais sensacionais da história.

Mansell venceu a prova e adiou a decisão do título de 91 para Suzuka. Com vocês, Mansell, Senna e o fio de cabelo entre eles na reta de Barcelona.

Fecha a porta motô!!!

Treinos para o Grande Prêmio do Brasil de 2002. O brasileiro Enrique Bernoldi deu uma senhora porrada na saída do S do Senna e ficou parado no meio da pista.

Como de praxe, foi dada bandeira vermelha para interrupção do treino. O carro médico entrou na pista para socorrer o brasileiro. Todo mundo reduziu a velocidade. Mas o alemão Nick Heidfeld resolveu tentar encontrar um atalho para passar pela confusão.

Definição de pessoa competitiva

O título deste post foi chupinhado descaradamente da frase usada por Carlos Menezes no nosso grupo, essa semana, porque não encontrei nada que pudesse definir melhor o que Alessandro Zanardi representa nos tempos de hoje.

Ele já esteve por aqui, nos vídeos do blog, quando assistimos à maior ultrapassagem da história. Mas, numa semana em que o maior herói dos tempos modernos papa duas medalhas na paralimpíada do Rio de Janeiro, não poderíamos ficar sem fazer mais homenagens.

Curtam as últimas voltas do GP de Toronto de 1998. Para os mais apressadinhos, a ultrapassagem sobre Michael Andretti ocorre a partir de 2:10. Mas eu aconselho fortemente que vejam todo o vídeo.

Alex Zanardi, o maior ser humano vivo:

Churrasquinho de Verstappen

A temporada de 1994 foi marcada por diversas artimanhas das equipes maiores, tentando driblar o regulamento imposto, que retirava toda e qualquer ajuda eletrônica no funcionamento dos carros.

A Benetton foi uma das que mais trapaceou naquele ano. Mas uma das malandragens foi logo descoberta. A equipe havia retirado um filtro do seu equipamento de reabastecimento e, com isso, conseguia realizar pit-stops bem mais velozes do que os da concorrência.

Mas, aí, no GP da Alemanha, Jos Verstappen (sim, o pai do Max) entrou nos boxes para encher o tanque de seu carro. Confiram:

Era uma vez um autódromo

Começam hoje as Olimpíadas 2016, no Rio de Janeiro. O que isso tem a ver com automobilismo? Pelo lado bom nada, mas infelizmente as Olimpíadas cariocas acabaram trazendo prejuízos para nós, que gostamos de corridas.

A vila olímpica foi construída no terreno onde antes ficava o Autódromo Internacional Nelson Piquet, em Jacarepaguá. O que não falta no Rio de Janeiro são lugares para se construir coisas, mas os caras acharam que seria uma ótima ideia acabar com um autódromo por causa dos jogos olímpicos.

E que autódromo! Jacarepaguá recebeu a Fórmula 1 entre 1978 e 1989 (com exceção de 79 e 80) e viu duas vitórias de Nelson Piquet, em 83 e 86. Também foi um dos berços da Stock Car brasileira, brasileiro de marcas e categorias de base que ajudaram a formar nossos ídolos. A Moto GP também correu lá, entre 95 e 2004.

Além dessas, Jacarepaguá recebeu a Indy, entre 96 e 2000, num traçado oval projetado especialmente para a categoria. E foi em 96 que Jacarepaguá viveu um dos grandes momentos da sua história: a vitória de André Ribeiro, na corrida inaugural da Indy.

Vejam a chegada da prova, com a narração marcante e emocionante de Téo José. Quem chegar ao final do vídeo, será premiado com uma aparição aleatória e desnecessária de Agnaldo Timóteo (WTF?!?!?!?!), que nos lembrará o quanto a Indy é maravilhosa em sua falta de cerimônia.

Um jeitinho diferente de receber a bandeirada

Última volta do GP da Itália, de 1993. Lutando pelo 8º lugar, Christian Fittipaldi encosta no seu companheiro de equipe, o italiano Pierluigi Martini. O brasileiro tem mais velocidade e, quase na linha de chegada, tira para a direita. Martini não tem dúvidas e move o carro um milímetro na direção de Fittipaldi. O #23 toca de leve no #24 e Christian dá um 360° espetacular, aterrissando com as quatro rodas no chão e cruzando a linha de chegada em frangalhos.

Parece um roteiro de filme? Mas não é, aconteceu mesmo! Veja no vídeo abaixo, uma chegada surpreendente, emocionante e muito, mas muito, perigosa.

Schumacher x Hakkinen

Existe uma parcela de fãs de Fórmula 1 que considera que Michael Schumacher só teve os números que teve porque seus adversários eram fracos. Este velho blogueiro não concorda com a questão, mas respeita a opinião de quem pensa assim.

Na Bélgica, em 2000, Schumacher disputava a primeira colocação com Mika Hakkinen. Há duas voltas para o final, o finlandês bi-campeão do mundo em 98 e 99, apostou tudo no final da grande reta de Spa Francorchamps, há quase 350 Km/h, realizando uma manobra arriscada que envolveu o brasileiro Ricardo Zonta, que era retardatário.

Com vocês, Schumacher x Hakkinen numa das grandes batalhas da história da Fórmula 1:

Big One na Bélgica

Quem gosta de assistir corridas da Nascar (alô Rogério!) conhece o que é um belo Big One. É quando um carro roda na pista e leva junto mais uns 3.500 adversários, gerando um acidente interminável e de enormes proporções.

A Fórmula 1 também já teve o seu Big One. Foi em Spa-Francorchamps, no GP da Bélgica de 1998. O escocês David Coulthard rodou logo após a primeira curva, no meio da água, e praticamente todos os pilotos que vinham atrás começaram a bater uns nos outros, num dos acidentes mais incríveis da história.

Vejam o video e tentem contar quantos infelizes se envolveram na batida.

Por fora, na Peraltada

Veloz, audacioso e um pouco trapalhão, Nigel Mansell é um dos grandes nomes do automobilismo. Foi três vezes vice campeão, até conseguir seu primeiro e único título em 1992, com quase 40 anos de idade. Em toda a sua carreira, presenteou os torcedores com manobras incríveis e improváveis.

Nesta disputa, contra Gerhard Berger, em 1990 no México, o Leão (apelido dado pelos ingleses) ultrapassa o adversário por fora na Peraltada, uma curva de raio longo, feita de pé no fundo, a mais de 230 Km/h.

Foi um dos poucos bons momentos do Leão na Ferrari, já que sua carreira foi quase toda ligada à Williams.

Para esquentar os corações de Carlos Menezes e William Farias, com vocês, Mansell x Berger na Peraltada:

A maior das primeiras

Este blogueiro não costuma se emocionar com frequência, mas de vez em quando é inevitável. Uma dessas oportunidades foi no GP da Alemanha de 2000, primeira vitória de Rubens Barrichello na Fórmula 1.

O vídeo abaixo tem apenas a última volta, mas procurem no youtube (ou comigo, tenho a corrida em DVD) e assistam essa prova. É, sem sombra de dúvida, uma das cinco maiores vitórias de um piloto que eu já vi. Barrichello largou em 18º e saiu passando todo mundo alucinadamente.

Nas últimas voltas, começou a chover em uma parte da pista (o circuito tinha quase 7 KM) e todos os pilotos pararam para trocar pneus. Menos Barrichello, que aproveitou as partes secas para abrir vantagem e, usando sua incrível habilidade em pista molhada, se manteve na parte encharcada. Encerrava-se, assim, um jejum de 7 anos sem uma vitória brasileira na Fórmula 1.

Do tempo em que Galvão Bueno sabia narrar uma corrida com emoção, curtam a primeira do Rubinho!

Tagarelando em Interlagos

Conversar e pilotar ao mesmo tempo é uma qualidade presente somente nos grandes nomes da história do automobilismo, como Júlio Gervásio, Ronan Emediato e, abaixo deles, Ayrton Senna.

Neste video, o tricampeão mundial de Fórmula 1 narra a própria volta, num dos treinos para o GP do Brasil de 1994.

A marmelada vermelha

Quem assistiu ao último GP de Mônaco pôde ver o momento em que a equipe Sauber mandou que seus pilotos trocassem de posição durante a corrida. O brasileiro Felipe Nasr não aceitou e seu companheiro, Marcus Ericsson, forçou a ultrapassagem provocando uma batida. Atitude babaca de uma equipe lamentável em 2016.

Ordens de equipe não são uma novidade, já aconteceram diversas vezes. Mas algumas ficaram marcadas na história do automobilismo, justamente pelo efeito negativo que tiveram.

A maior e mais lamentável delas foi a da Ferrari, no final do GP da Áustria de 2002. Rubens Barrichello liderou todo o final de semana e cedeu a vitória ao companheiro Michael Schumacher nos metros finais. O que ocorre depois é uma demonstração clara do que o público pensa sobre esse tipo de situação.

Assistam ao vídeo, com a narração marcante e histórica de Cléber Machado.

O barbeiro de Indianápolis

500 milhas. 200 voltas no circuito oval mais famoso do mundo para se conhecer um novo nome na história do automobilismo. O maior evento de velocidade do planeta. E é neste domingo.

Como já dissemos, os pilotos da Copa BH de Kart estão convocados para assistir a prova, a partir das 13hs, na Band. Se virem.

Enquanto isso, vamos nos distraindo com mais um vídeo épico neste blog. O ano é 2011. Há 4 voltas do final das 500 milhas, o novato J. R. Hidelbrand apareceu na liderança da prova, com ampla vantagem sobre Dan Wheldon, piloto inglês que já havia vencido a prova uma vez.

A torcida delirava. O carro #4, pintado em homenagem ao exército norte americano marchava para uma vitória supreendente. Até que.... errrr..... bom, assistam:

Barrichello x Alesi

Na última corrida da Copa BH de Kart, tivemos a experiência de correr numa pista molhada que começa a secar ao longo da prova. É uma das situações mais difíceis no automobilismo.

Na Fórmula 1, vários pilotos se destacaram justamente por serem craques na pista molhada, embora não tenham sido campeões. No video de hoje, um show de dois deles: Rubens Barrichello e Jean Alesi dando espetáculo em Interlagos, em 1996.

The Pass

Laguna Seca é uma pista com um dos traçados mais desafiadores do mundo. Construído em uma região montanhosa da Califórnia, o circuito abriga a famosa curva Saca Rolha, uma sequência de S em descida que já traiu muita gente fera.

Em 1996 o italiano Alessandro Zanardi escreveu seu nome na galeria dos grandes pilotos, ao realizar uma incrível ultrapassagem sobre Bryan Herta na entrada da curva, na última volta da corrida daquele ano.

Com vocês, “The Pass”:

Schumacher x Hill

Um pequeno vídeo para animar o fim de semana dos incríveis pilotos da Copa BH de Kart:

O GP da Bélgica de 1995 foi uma das mais contundentes vitórias de Michael Schumacher na Fórmula 1. E olha que o cara tem 91 troféus de vencedor na categoria, um absurdo. Nessa corrida, o alemão largou na 16ª posição e escalou o pelotão para vencer.

Na metade da corrida, começou a chover e Schumacher (com pneus para pista seca!!!) protagonizou um dos grandes duelos do ano com Damon Hill, que tinha pneus de chuva. O pega começa aos 2:09 minutos. Acompanhem e divirtam-se!

Novo sistema de largada

A partir da etapa de Maio, a Copa BH de Kart utilizará um novo sistema de largada, lançada em fila indiana. Funciona da seguinte maneira:

1) Após a primeira volta de reconhecimento, os karts irão estacionar na pequena reta, paralela à reta principal.
2) O pole position irá avançar até a parte de trás do circuito e aguardará lá a chegada dos adversários.
3) De acordo com as posições pré-definidas, os outros pilotos formarão a fila atrás do pole position.
4) Ele então puxa a fila em ritmo lento, em direção à reta principal.
5) Na reta, serão colocados 4 cones na linha chegada, com espaço para passagem de um kart por vez entre eles.
6) Quando for agitada a bandeira verde, o pole pisa fundo e lidera a fila indiana até que todos passem entre os cones. Quem encostar em algum cone, será penalizado.

Vejam os dois vídeos abaixo. Primeiro, da visão do segundo colocado:

Agora, pela visão de outro piloto, mais ao fundo do grid: 

Aprendendo com Lucas di Grassi

Um pequeno e interessante vídeo para os intrépidos pilotos da Copa BH de Kart.

P.S: assistam a partir dos 7 minutos...

Quinta etapa em imagens

Para quem quiser saber como foi a quinta etapa da Copa BH de Kart, nada melhor do que assistir aos vídeos abaixo. Divirtam-se!

Câmera no capacete do Murilo, líder do campeonato:

Câmera colocada no kart do Marcelo Maia, vice campeão de 2012. Edição de imagens do Marco Antônio:

Para ver a classificação do campeonato, clique aqui:

http://pentagrama.homeip.net:9001/~diogo.santiago/kartmobile/